Топ-менеджеры AZUR Air получили условные сроки за махинации, второй пилот допустил инцидент в полете

Четыре топ менеджера AZUR air включая гендиректора получили сроки за махинации с двигателями и самолётами На прошлой неделе Солнцевский районный суд вынес приговор по уголовному делу в отношении четырёх топ менеджеров авиакомпании AZUR air включая генерального директора Все они получили условные сроки с запретом менять место жительства работы обязательством регулярно отмечаться и т п Преступлений было сразу несколько Первый это нелегальный обмен двигателями В апреле 2021 года авиакомпания сымитировала отказ двигателя Boeing 767 300 VP BUY в полёте во время перегоночного рейса в Доминикану с промежуточной посадкой в Турции причём для него уже заранее подготовили подложные результаты бороскопических исследований Туда же прибыл ещё один аналогичный Боинг украинской сестры AZUR air Ukraine На нём был установлен только что отремонтированный на заводе в США двигатель Агрегаты поменяли местами борт VP BUY вернулся в Россию но уже с подменённым двигателем Состав преступления заключается в том что после замены двигателей не были оформлены документы и за ввоз нового двигателя не уплачены таможенные платежи Самолёт кстати после этого летал ещё более 4 лет до конца ноября 2025 го Второе преступление это занижение стоимости самолётов для экономии на таможенных платежах Так в 2015 2016 годах перевозчик получил Boeing 767 300 VQ BSX и VQ BSY а в 2020 году выкупил их у лизингодателя Задекларирована была сумма за 16 млн долл реальная же стоимость по версии суда составляла 38 39 млн долл Тут действительно был простор для махинаций рыночная стоимость таких самолётов машины 1997 года выпуска может варьироваться в очень широких пределах в зависимости от остаточного ресурса пройденных форм ТО и потенциала для переделки в грузовые Однако 38 39 млн за каждый борт выглядит ценой вне рынка А полученный в 2017 году Boeing 737 800 VP BIR авиакомпания задекларировала со стоимостью 12 млн что реально соответствует рыночной стоимости машины 1998 года на тот момент однако суд считает что не учтены ещё два двигателя по 11 млн каждый Если сложить 12 и 2х11 то тоже получается какая то нерыночная цена Кроме того если двигатели установлены на воздушное судно а не едут как отдельные запчасти то их отдельно растаможить и невозможно так что реальная причина видимо в некорректном оформлении документов Кроме того как только ФТС России заявила о нарушении при исчислении таможенного НДС авиакомпания внесла платежи это было ещё три года назад Собственно и сроки поэтому в итоге условные да и те ответчики по нашим данным планируют обжаловать Подобные дела не первые в российской судебной практике Дело в том что чартерные перевозчики обычно используют схему с временным ввозом самолётов что освобождает их от ряда пошлин и налогов Однако ФТС находит нарушения льготного режима и доначисляет неуплаченные платежи в ряде случаев авиакомпаниям удаётся отбиться от них в суде в ряде случаев нет Пресс служба авиакомпании сообщила что по существу решение не комментирует операционная деятельность осуществляется в обычном режиме программы полётов выполняются в полном объёме www frequentflyers ru 2025 12 15 azur court frequentflyers

Ежедневно обновляем ассортимент, чтобы вы могли покупать дешевле и лучше.

Второй пилот AZUR Air по ошибке обесточил часть систем в полёте когда командир вышел в туалет Беспрецедентный инцидент со множественными отказами систем навигации автоматического управления и индикации пилотажных приборов произошёл с Boeing 767 RA 73034 AZUR Air ещё 25 сентября при выполнении рейса AZV 840 из Анталии в Екатеринбург Через час полёта КВС вышел в туалетную комнату после захода старшего бортпроводника СБП и передачи управления второму пилоту ВП Но уже через минуту его попросили срочно вернуться обратно Спустя 30 секунд после его выхода из кабины отказали многочисленные системы самолёта Средства полётной информации зафиксировали переход индикации положения механизации крыла в первое положение отключение автомата тяги панели выбора режима работы двигателей левого демпфера рыскания резервной шины STANDYBY BUS OFF также произошло нарушение регистрации параметра времени На экране EICAS высветилось сразу 11 сообщений о неисправностях в том числе модуля триммера стабилизатора обогрева приемника температуры системы управления спойлерами управления тягой индикации режимов полёта систем предупреждения о сваливании и близости земли Также отключился центральный автопилот 2П перешёл на ручное пилотирование а СБП вызвал в кабину КВС Тот заняв своё место обнаружил отсутствие правильной индикации пилотажно навигационных приборов на левой панели и запросил снижение из за отказов и болтанки При этом экипаж не сразу смог связаться с турецкими диспетчерами по причине отказа левой радиостанции После неоднократных попыток восстановить нормальную работоспособность систем самолёта КВС решил следовать на запасной аэродром Сочи Во время снижения в режиме ручного пилотирования с использованием работающих приборов на правой панели экипаж приступил к выполнению аварийных чек листов по приоритетности Вскоре КВС обнаружил на верхней панели переключатель системы резервного питания STANDBY POWER в выключенном положении Она обеспечивает непрерывное питание некоторых пилотажных приборов систем связи и навигации а также других критически важных систем Разработчиком самолёта предусмотрена возможность только ручного включения отключения этой системы посредством галетного переключателя STBY POWER в положение ВАТ OFF на фото Штатно он находится в положении AUTO После перевода КВС этого селектора в положение AUTO работоспособность ранее обесточенных систем восстановилась Всего с выключенной системой резервного питания самолёт летел 33 минуты После нормализации обстановки экипаж запросил возвращение на запланированный маршрут до Екатеринбурга После благополучной посадки в Кольцово экипаж внёс в бортовой журнал запись об отсутствии замечаний не сохранил речевую информацию и не составил обязательное донесение В ходе расследования инцидента комиссия Росавиации установила что причиной множественных отказов стал непреднамеренный перевод селектора системы резервного питания в положение выключено который невозможен без воздействия со стороны экипажа В момент развития события в кабине находился только 2П и СБП занявший откидное кресло обзёрвера слева При этом 2П не докладывал о переключении каких либо селекторов во время отсутствия в кабине КВС а СБП заверил комиссию что 2П никаких манипуляций с переключателями на верхней панели не делал Тем не менее моделирование ситуации показало что КВС никак не мог перевести селектор если бы при покидании места задел его головой так как для этого необходимо нажимное и поворотное действие В результате комиссия пришла к заключению что систему резервного питания по ошибке выключил 43 летний 2П с налётом на данном типе в 290 часов перепутав селектор с другим переключателем вероятно с селектором запуска вспомогательной силовой установки По итогам расследования AZUR Air попросили повторно изучить с пилотами порядок работы с арматурой кабины в полёте обратив особое внимание на недавно переученных на В767 Экипажу того рейса были вынесены замечания с занесением в личное дело